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- 게시물제목 : 체인 관리 10,253 - 조회
- 작성자이름 : ㅡ_ㅡa  2003/03/03 - 등록



  본 자료는 나우누리 MCC동호회에서 퍼왔습니다.



#860   황호연   (NOBODY  )
[정비] CHAIN의 관리 I. -INTERNET 자료-       02/21 11:55   63 line

체인의 관리 1.

체인과 체인에 관련된 문제를 방지하기 위해서는 정기적인 점검, 조절
및 관리가 필요하다. 수분과 흙은 기계장비를 못쓰게 하며, 체인도
예외는 아니다.  반복적으로 흙과 수분을 접하는 체인은 포장도로나
건조한 지방에서 사용되는 체인에 비해서 더 많은 스트레스를 받게된다.,
의심할나위 없이 O-RING 체인은 조정과 관리의 필요성이 대폭 감소된
것이 사실이다. 하지만 이 체인도 어떤 조건에든 적합한 것은 아니며,
관리가 제대로 된다면 수명이 더욱 연장되게 될 것이다.
기본적인 체인의 관리는 청소, 윤활,조임, 정렬 및 교환이다. 체인에
쌓인 먼지, 오래묵은 윤활유, 경화된 이물질과 녹은 마모의 원인이 될
뿐만 아니라, 동력 손실의 원인이 되기도 한다. 체인을 이러한 오염에서
해방시키는 최선의 방법은 완벽한 청소이며, 가장 완벽한 청소 방법은
체인을 빼내서 솔벤트(등유나 경유)에 담가놓는 것이다. 이 방법은 일반
체인의 경우에 뛰어난 효과가 있으나 O-RING 체인에는 악영향을 미친다.
O-RING 체인을 솔벤트에 오래 담가 놓고 있으면 O-RING 내로 솔벤트가
침투하여 남아 있는 모든 윤활유를 파괴하며, 다시 윤활유를 공급하여도
O-RING이 윤활유의 공급을 차단하게 된다. O-RING 체인에 대한 최선의
청소는 뻣뻣한 솔로 체인을 솔질하거나 솔벤트에 담갔던 걸래로 닦아
내는 것이다.

체인이 아주 더러운 상태가 아니고 세차 도중에 체인을 청소할 수 있는
상황이라면, 세차 전에 체인에 윤활유를 뿌리는 것이 좋다. 윤활유를
뿌리지 않은 상태에서 세차를 하게되면 수분이 ROLLER, BUSHING 및
PIN 사이로 스며들어가 정착하게 되며,  그 다음에 윤활유를 뿌리면
윤활유가 모여있는 수분을 가둬두는 현상이 생겨서 녹이 스는 것을 촉진
하게된다. 체인을 완벽하게 윤활시키는 방법은 윤활유를 완벽하게 체인
안으로 침투시키는 것이다. O-RING 체인이 나오기 전까지, 꼼꼼한
라이더들은 라이딩이 끝나면 매번 체인을 빼내서 며칠동안 오일에 담가
두곤하였다. 이렇게하면 오일이 체인의 각부분에 골고루 완전하게 스며
들어가게 된다. O-RING 체인의 경우에는, 많은 O-RING 체인 제작업체
에서는 O-RING 체인은 전혀 윤활유의 공급이 필요없다고 주장을 하고
있으나, 이것은 사실이 아니다. O-RING이 BUSHING과 PIN의 연결부를
밀봉하고는 있지만 체인
ROLLER에 대해서는 아무런 역할도 하지 못하므로 이런 이유와 녹이 스는
것을 방지하기 위해서 ROLLER는 정기적인 윤활유의 재공급이 필요하다.
한편, O-RING은 제작당시 공급된 윤활제를 밀봉하고 보호하는 역할을
하지만, 동시에 사용도중 윤활유를 재공급하는 것도 막아버리는 역할도
한다. 하지만, O-RING 체인의 경우에도 체인을 오일에 담가두면 ROLLER
와 BUSHING 사이의 윤활이 월등히 좋아지며, 손상된 O-RING 사이로도
오일이 스며들어가 뛰어난 효과를 얻을 수가 있을 것이다.

윤활유를 살포하는 방법은 최근에 가장 널리 사용되는 방법이며 이
윤활유들은 몇가지 다른 특성을 가지고 있다. 이런 스프레이 타입에는
실리콘을 함유하고 있는 윤활제와 TFF, WD-40 및 CRC 타입의 방청윤할제,
종래에 사용하던 오일을 주원료로 하는 CHAIN LUB, 그리고 가장 최근에
MAXIMA에서 시판하기 시작한 WAX 타입등이 있다. 이런 스프레이 타입의
장점은 용도에 따라서 크게 변하지만 모든 종류를 시험해 본 결과로
다음과 같은 경험을 얻었다.

실리콘 타입이나 TFT, WD-40, CRC 같은 방청유활제는 O-RING 체인의
출현과 함께 아직까지는 가장 대중적인 타입이다. 이론상으로는 O-RING
체인의 경우에 제작과정에서 윤활제가 주입되어 있으므로 이물질의 축적과
녹을 방지하기만하면 된다.  실리콘 타입은 이런 목적으로는 나무랄데가
없으며, O-RING 자체의 윤활에도 다소 도움을 준다. 하지만, 문제는 PIN
과 BUSHING의 연결부는 밀봉이 되어 있는 반면 체인 ROLLER는 그렇지
못하며 윤활유의 제공급이 필요하다는 것이다.  WD-40이나 CRC 같이
솔벤트를 함유하고 있는 타입도 효과는 비슷하며 솔벤트를 함유하고
있어서 먼지나 오래된 윤활유를 제거하는데 도움을 준다. 하지만,
결론적으로 이런 류의 윤활제는 체인 ROLLER의 마모를 유발하는 경향이
있으며, 결코 ROLLER에 충분한 윤활작용을 하지 못한다는 것이다.

p


#861   황호연   (NOBODY  )
[정비] CHAIN의 관리 II. -INTERNET 자료-      02/21 15:24   59 line

일반적인 체인 루브는 오일을 주원료로 하고 있으며 오일이 운행 중에
튀지 않도록 하기 위해서 오일을 더 끈적거리게 하는 첨가제가 함유되어
있다.  이런 종류의 윤활제는 일반적인 체인이나 O-RING 체인의 모든
운동부에 뛰어난 윤활 효과를 제공한다.  하지만, 일반적인 체인의 경우
이런 윤활제는 점성이 높기 때문에 체인의 운동부에 오일만 점착되는
것이 아니고, 먼지, 각종 이물질, 모래 등이 점착되게 되어, 결국 오일이
VALVE를 연마하는 콤파운드와 다를 바 없는 마모성이 강한 혼합용제가
되어 버린다. 규칙적인 체인의 청소가 이런 문제를 방지해 주기는 하지만,
경화된 오일의 청소는 쉬운 일이 아니다.

가장 최근에 발표된, 그리고 아마 가장 진보된 윤활제는 체인 왁스일 것
이다. 체인 왁스는 체인과 그 운동부에 두꺼운 막을 형성하여 수분의 침투
와 녹을 방지한다. 이 왁스는 수분 이내에 건조되며, 일단 건조되고 나면
손으로 만져 보아도 끈적거리지 않으므로 일반적인 체인 루브와 달리
먼지와 이물질이 달라붙지 않는다. 여기서 위에 열거한 윤활제에 대한
우리의 선호도를 얘기한다면, 나는 우리가 테스트할 바이크에는 일반적인
체인 루브를 사용하고, 체인 왁스는 내 개인 바이크에 사용하기 위해서
절약한다. 너무 많이 얘기했나?

체인의 유격과 정렬(ALIGNMENT)도 체인과 스프로켓의 수명을 좌우하는
중요한 요소들이다. 모든 체인은 수명을 다 할 때까지 늘어나게 되어
있으므로 적당한 유격을 유지하도록 수시로 당겨 주어야 한다. 일반적
으로 체인은 원래 길이의 2%(대충 12" 길이당 1/4" 정도)이상 늘어나면
그 수명이 다 된 것으로 간주하며, 보다 구체적으로 체인의 상태를 판단
하는 방법도 여러가지가 있다. 체인이 늘어나면 체인의 유격은 재조정
되어야 하며, 체인의 유격은 보통 뒤쪽과 앞쪽 스프로켓 중간에서 측정
하였을 때 위아래로 1.5 - 2" 정도이나, 이 점에 대해서는 바이크의
기종마다 차이가 있으므로, 각 기종에 대한 설명서에 명기되어 있는 수치
를 따르는 것이 최선이다. 여기서 유의할 점은 체인과 스프로켓의 마모는
항상 동시에 발생한다는 것이다. 만일 스프로켓의 편마모가 발생한다면
이 것은 체인의 정렬이 맞지 않는다는 것을 나타내며, 뒷바퀴가 스윙 암
중앙에 있지 않거나, WHEEL SPACER가 부적당하여 구동축과 뒷바퀴 축이
틀어져 있다는 것을 의미한다. 이 문제에 대한 가장 신뢰성 있는 점검
방법은 양쪽에서 뒷바퀴 축과 스윙 암의 PIVOT BOLT 사이의 거리를 측정
해 보는 것이다.

최선의 관리를 한다 하여도 체인과 스프로켓은 소모품이므로 언젠가는
신품으로 교환하여야 한다. 놀랄 것도 없이, 이 경우에는 체인과
스프로켓을 동시에 신품으로 교환하여야 하여야 최대의 효과와 수명을
기대할 수 있으며, 새 체인과 헌 스프로켓을 사용한다든지, 헌 체인과
새 스프로켓을 같이 사용한다면 수명이 단축된다. 새 체인을 살 때는
그 선택의 폭이 너무나도 넓으며 여기서는 특정 업체의 체인을권하지는
않겠지만, 간단히 얘기하자면 비싼게 좋은 것이다. 동부지역(흑, 물,
진흙 따위)에서의 오프-로드 라이딩의 경우에는 O-RING 체인이 뛰어난
수명을 제공할 것이 확실하며, O-RING CHAIN을 사용하지 않는 경우는
폐차 직전의 저배기량 바이크(O-RING 체인은 그 나마 부족한 파워를
빼앗는다.)를 타는 라이더들 뿐이다.

마지막으로, 간단하고도 값싼 마스터 링크(MASTER LINK)는 아마도 체인
에 관계된 문제를 가장 많이 일으키는 부분일 것이다.  이 부분은
라이딩을 하기 전에 항상 습관적으로 점검을 해봐야 하며 마모된 기미가
보이면 바로 교체하여야 한다. 2달라 정도의 마스터 링크는 뭉쳐진 체인을
꺼내기 위해서 스윙 암을 들어내는 시간이나 케이스를 전부 갈아야 하는
경비를 절약 시켜 줄 것이다.


이상은 INTERNET의 TRAIL RIDER MAGAZINE 에서 발췌한 것입니다. 체인에
대해서는 잘 아시고 계시리라 믿습니다만, 일부 신선한 내용이 있어서
올려 놓으니 참고하시기 바랍니다.



·본 게시물의 링크주소 : http://www.onroadzone.com/zboard/view.php?id=tech&no=73   



 구공탄
WD-40에 대해서 약간 오해의 소지가 있을 것 같아 한마디 끄적여봅니다. WD-40은 위에서 말했듯이 방청제로써, 솔벤트 계열의 끈적끈적하고 점착성이 있는 물질로 이루어져 있습니다. 따라서 체인을 청소할 때에는 간편하게 뿌리면 되기에 간편하지만, 특유의 끈적임 때문에 기타 세정제와는 달리 상당히 오래 남아 있게 됩니다. 그렇기 때문에, 청소 후에 새로 왁스나 루브를 뿌려준다고 해도, 잔류 WD-40에 의해 분해되어 슬러지 상태로만 남아버리게 됩니다. 한마디로 말해서, WD-40은 청소에는 좋지만 윤활에는 악영향을 미치게 되어, 체인의 수명을 급격하게 줄인다는 것입니다. 절대로 WD-40을 쓰지 말기 바랍니다. 그냥 주유소에서 등유 500ml 사다가 칫솔로 청소하고 말린 다음에 루브 발라주면 됩니다. 2003-03-03
 


 노숙자
일단 너무 이론 적인 면에 많이 치중되어 있는듯 합니다.. 그 정도 까지 신경을 써 준다면 좋겠지만.. 그럴 경우 바이크 타는데 노이로제까지 걸릴수 있을듯 합니다.. 실례로 교통법규.. 그 모든걸 다 지킨다면 운전이 불가능 하지요.. 어찌 보면 체인루브를 자주 뿌려주며 이정도면 그래도 괜찮겠다 싶게 느끼는 사람이 많을텐데.. 글구 왠만한 체인루브도 살포후 10분만 주행하지 않는다면 체인루브도 그다지 큰 문제는 없다고 느낍니다!! 어찌 보면 서킷에서 필요한 수준을 일반인에게 말하는 느낌을 받기도 하네여.. 2003-03-03
 


 스파이더맨
체인은 타기 전에 항상 유격을 확인하고 타면 좋습니다. 급가속을 자주 하거나 엔진브레이크등등 좀 험하게 타면 하루만에 금방 늘어나거든요! 그리고 체인루브는 2주에 한번 정도 칠해주고요 비맞으면 반드시 칠해주세요 교환은 1년에 한번정도는 해야겠죠^^ 2003-03-05
 


 인투맥스
WD - 40 제가 알기루도 방청 작용을 하는데 사용하는걸루 알어요. 고가의 배어링 부속에 함부로 살표 하면 배어링 이 파손되어 심한 소음을 내거나 배어링이 심각하게 마모되 어 교체 해야 했거든요..

배어링 은 고하중 고부하 걸리는 부분에 사용되는 부속으로 보시면 맞아요..
2004-11-29
 


 인투맥스
체인 세척 제루 솔밴트와 백등유를 사용하는것으로 알어요.. 단 건조 시킨후 기어 오일 혹은 체인 유를 발라주 는것으로 알어요..
체인 유의 경우 점도 80 이상 사용하는 걸 권장 하죠.. 그러나 체인 유를 구하지 못할경우 구리스나 오토바이용 엔진오일 같은걸 사용해 보는것두 나쁘지 안다구 하네요..

일반 체인의 경우 가급적 구리스 사용을 권장해요. O링 체인의 경우 오일을 일정 부분 링 안에 흡수 하고 있어서 점도 높구 진한 오일을 사용할경우 1천 키로 이상 주행 해두 그 오일 남아 있다구 하네요..

오일 사용시 단점으로 휘에 오일의 뭍은 후 주행중에 발생하는 먼지를 진득 끌어 모은 다구 합니다..세척 제루 등유를 헝겁에 발라서 살작 닥아 주면 아주 깨끗하게 지워 지죠..

등유나 세적제 사용시 주의 사용후 건조 를 확실히 시켜 준후 윤활 유나 구리스 같은걸 발라주어야 한다구 하더군요.. 세척후에는 마찰 마모가 쉽게 일어 날수 있다는 이야기두 있더군요..
2004-11-29
 


 동녘의빛(손동빈)
잘 봤습니다. 2006-06-11
 

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