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차량명   YZF-R1 제조사 YAMAHA 조회수 32,046 등록일 2014/12/29
해당년식

2015~ 년식 모델

장르

슈퍼스포츠

배기량

1000cc 급




1998년 등장하여 슈퍼바이크의 기준을 바꿔놓았던 YAMAHA 의 YZF-R1 이

또 한번 풀모델 체인지를 시도한다.

2009년부터 적용된 크로스플레인은 그대로 이지만, 저혀 새로운 엔진에 전혀 새로운 프레임을 사용하는

오랜만에 완전히 변신한 YZF-R1 이다.


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서킷에서 당장이라도 뛰쳐나온듯한 외관 디자인, 헤드램프는 에어인테이크인냥 숨어 있다.

얼핏 봐선 헤드램프가 없는 레이싱용 머쉰으로 보일정도.

기존 YZF-R1 이 가지고 왔었던 외관상의 느낌들이 7세대를 거치면서도 비슷했었다면 

이번세대 YZF-R1 은 완전히 새로운 모습이다.


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2015년형 YZF-R1 의 완전히 새로운 델타박스 프레임.

서브 프레임은 마그네슘을 이용해서 무게를 줄이고 있다.


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이전 모델 대비 휠베이스가 10mm 짧아 졌으나,

전체 휠베이스에서 스윙암의 길이가 차지하는 비율은 40.5% 로 동일하게 유지하고 있다.



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새로운 엔진은 배기량이 998cc 라는 점만 제외한다면 사실상 기존과 동일한 점을 찾기가 어렵다.

이전의 엔진이 12.3 의 압축비를 가진 반면 새로운 엔진은 13.0 이라는 고압축비를 가지고 있으며,

보어x스트로크도 79.0 x 50.9mm 로 이전 모델의 78.0 x 52.2mm 와 비교해 스트로크가 상당히 짧아졌다.

이 클래스에서 극단적으로 스트로크가 짧은 BMW S1000RR 의 80 x 49.7 mm 의 다음으로 가장 숏스트로크 엔진을 탑재한다.

또한 흡배기 밸브는 각각 33mm 와 26.5mm 로 이전 모델보다 그 크기를 키웠다.



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2009년 이후로 야마하는 YZF-R1 에 크로스플레인(CrossPlane) 을 고집하고 있다.

크로스플레인은 부등간격 폭발 시스템으로 일반적인 등간격폭발시스템이 매 180도라는 등간격마다 폭발을 하는데 반해,

270-180-90-180도 라는 부등간격으로 폭발을 하게 되며, 이는 4개의 크랭크핀이 서로 90도 간격으로 움직이게 되어있다.

크로스플레인 엔진에 관한 자세한 내용은 

2012년식 R1 시승기( http://onroadzone.com/webzine/201312_2012r1.htm )를 참고 바란다

커넥팅로드는 강철보다 60% 가벼운 티타늄 합금을 이용하고 있다.




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쓰로틀의 개폐정도와 RPM 에 따라서 흡기 인테이크의 길이가 변하는 

YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) 또한 2015년형 YZF-R1 에서도 사용된다.

에어크리너박스의 크기는 기존 모델보다 19% 용량이 늘어났다.







3차원 컨트롤 시스템은 피치(Pitch), 요(Yaw), 롤(Roll) 를 초당 125번 측정하여 이를 제어하게 된다.

라이더는 출력 선택 모드는 물론, 트랙션컨트롤 시스템(TCS), 슬라이드 컨트롤 시스템(SCS), 

리프트 컨트롤 시스템(LIF), 런치 컨트롤 시스템(LCS), 퀵 쉬프트 시스템(QSS) 을 사용하게 된다.










옵션으로 CCS (Communication Control Unit) 을 선택할 경우 GPS 안테나가 설치된다.

고성능 GPS 를 내장하여 주행을 기록하게 되고, 서킷의 랩타임등을 측정할 수 있게 된다.

Y-TRAC 앱을 통해서 스마트폰이나 태블릿에서도 GPS 로그 기록을 볼 수 있다.







전자식 ABS 는 한단계 발전하여 UBS (Unified Braking System) 이 적용된다.

이는 프론트와 리어브레이크를 연동하여 작동하는 시스템으로,

바이크의 전후 각도의 변화에 따라서 리어브레이크에도 제동력을 일정부분 걸어주게 된다.



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프론트 브레이크는 320mm 플로팅 디스크와 레디얼마운트 타입 4포트 캘리퍼가 적용된다.

전자식 ABS 또한 적용.


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리어브레이크는 220mm 디스크와 단동식 1포트 캘리퍼가 적용된다.






프론트포크는 인너튜브구경 43mm 의 도립식 포크로 가야바(KYB) 제가 적용되어 있다.

스프링 프리로드는 물론 압축측과 신장측 모두 조절 가능한 타입이다.







리어 쇽-업쇼버 역시 가야바(KYB) 제품이 사용되고 있으며,

스프링 프리로드와 신장측 셋팅은 물론,

압축측 셋팅은 저속과 고속 별도로 셋팅이 가능한 타입이다.

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퀵쉬프트 시스템 QSS 를 적용하여

쉬프트업시 쓰로틀그립의 조작이나 클러치레버의 조작없이 빠른 변속이 가능하다.







좌측 핸들에는 각종 모드를 선택할 수 있는 버튼이 위치하고 있으며,

2009~2014년까지 정말 쌩뚱맞은 위치에 존재하던 비상등(HAZARD) 스위치가 정상적인 위치로 옮겨왔다.







우측의 경우 엔진 킬스위치와 스타트버튼이 한 버튼에 공존하고 있다. 

그리고 보통의 스타트버튼이 있던 위치에는

계기반의 다양한 메뉴를 컨트롤 할 수 있는 메뉴 다이얼이 위치하고 있다.


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풀 LCD 로 이루어진 계기반은 스트리트와 레이스모드를 지원하며,

스트리트 모드에서는 디지털 그래프 타입의 타코미터를 상단에두고 큼지막하게 속도를 표시하고 있다.

또한 계기반 우측에 브레이크 압력과 바이크 전/후로 작용하는 G 를 표시하게 된다.






레이스 모드에서는 8천rpm 이하는 볼 필요도 없다는 것일까?

타코미터는 8,000rpm 부터 표시하고 있으며, 스피드미터는 매우 작게 표시된다.

보다 큼지막해진 기어포지션이 우측 화면을 채우며, 화면 중앙에는 랩타임이 표시된다.



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2004년부터 2014년까지 11년이나 울궈먹은 언더-테일 머플러가 사라졌다.

여러 메이커들이 무게를 줄이고 무게중심을 낮추기 위해서 언더-테일을 일찌감치 포기했지만

야마하만 고집스럽게 언더-테일을 고집했지만,

2015년형 YZF-R1 부터는 미드쉽 레이아웃이라 불리는 새로운 배기시스템이 도입된다.

4-2-1 타입의 이 배기시스템은 챔버를 둔 질량집중화 구조 이며,

이젠 너무나도 흔해져버린 배기디바이스 (한때는 EXUP 이라고 야마하가 크게 붙여놓았던) 또한 당연히 적용되어 있다.




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언뜻보면 없어 보이는 헤드램프는 에어인테이크인듯 숨어 있다.

이렇게 컴팩트한 구조가 가능했던 것은 LED 램프를 사용하기 때문.






랩에어를 적극 활용하는 공기흡입구 좌우에는 LED 포지셔닝 램프가 설치되어 있다.


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사이드미러에 턴시그널램프가 내장되어 있는 타입이며,

3발의 LED 로 구성되어 있다.






테일램프역시 LED 로 구성되어 있다.




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운전석과 동승석이 분리된 구조의 세퍼레이트타입 시트

탠덤시트 하단 좌/우로 공기역학을 위해서 빈공간을 두고 있음을 알 수 있으며,

이는 스포일러 역할을 하게 된다.






시간이 지날수록 계기반은 점점 깔끔해지고(시동을 껐을때 기준으로..)

핸들의 스위치 뭉치류는 점점 복잡해지고 있다.


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마치 서킷에서 튀어나온듯한 모습의 2015 YZF-R1 은

현재의 슈퍼바이크 시장의 기준을 처음으로 성립했던 1998 YZF-R1 이후로 아마도 YZF-R1 의 역사에서

가장 강력한 임팩트를 주는 모델이 아닐까 생각된다.



 

 

2015 YAMAHA YZF-R1 Specification / YZF-R1 제원

 전장x전폭x전고

 2,055 x 690 x 1,150 mm

 휠베이스

 1,405 mm

 시트고

 855 mm

 장비중량

 199 kg

 엔진형식

 수냉 병렬 4기통 DOHC 4밸브

 보어x스트로크

 79 x 50.9 mm

 총배기량

 998 cc

 압축비

 13.0 : 1

 최고출력

 200ps / 13,500 rpm

 최대토크

 11.5kg-m / 11,500 rpm

 연료분사방식

 전자식 Fuel Injection (PGM-Fi)

 연료탱크량

 17 L

 서스펜션 전륜

 도립텔레스코픽 (Ø43 mm)

 서스펜션 후륜

 더블 스윙암 + 모노쇽

 브레이크 전륜

 더블디스크(Ø320 mm) + 복동 4포트 캘리퍼

 브레이크 후륜

 싱글디스크(Ø220 mm) + 단동 1포트 캘리퍼

 타이어 전륜

 120/70-17

 타이어 후륜

 190/55-17

 차량가격

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