KAWASAKI ZR-7S (ZR750-H1)

ZR-7S 는 동사의 ZR-7 에 하프카울을 입힌 모델로써, 이 스타일은 현재 유럽에서 각광받고 있는 스타일이다. 기존 네이키드의 단점인 고속주행시의 라이더가 받는 공기저항을, 하프카울로써 줄이고, 또 기존 네이키드의 다루기 쉬움이나 편안함은 그대로 간직하고 있다.   ZR-7S 는 ZR-7 과 마찬가지로 Zephyr750 에 사용되는 공냉 엔진을 사용한다. 쓰로트 포지션 센서를 장착한 Keihin 제 CVK32 카뷰레이터를 장착하고 머플러를 교체해 출력을 증가시켜 최고출력은 제파보다 8마력 높은 76마력을 낸다.   22리터의 대용량 연료탱크를 채용하고 있어 한번 주유로 장거리 주행이 가능하며, 각 7, 4단계로 신장/압축측 조절이 가능한 UNI-TRAK 리어 서스펜션을 채택하고 있다.

전장x전폭	2,105x785x1,215mm
휠베이스	1,455mm
시트높이	800mm
건조중량	210kg
엔진형식	공냉 4스트로크 병렬4기통 2밸브 DOHC
배기량	738cc
보어x스트로크	66x54mm
압축비	9.5
최고출력	76ps/9,500rpm
최대토크	6.3kg-m/7,500rpm
파워웨이트레이쇼	2.76kg/ps
연료탱크	22L
트랜미션	5단 리턴
서스펜션	(F) 정립 텔레스코픽 (R) 스윙암/모노쇽
브레이크	(F) 더블 디스크  (R) 싱글 디스크
타이어	(F) 120/70-17  (R) 160/60-17

 

	아날로그 방식의 계기반은, 바이크의 특성을 대변해주듯 연료게이지를 가지고 있다. 계기반은 240km/h 까지 표시하고 있으며, 레드존은 10,000rpm 부터이다.
	ZR-7 -> ZR-7S 의 변화는 바로 이 하프카울 부분이다. 기존 네이키드의 가장 큰 단점인, 고속주행시의 주행풍 문제를 해결해주고 있어 장거리 고속주행시에도 공기저항으로 인한 피로를 줄여준다.
	300mm 디스크와 TOKICO 제 2피스톤 캘리퍼를 더블로 채용하고 있는 프런트 브레이크시스템   프런트포크는 인너튜브구경 41mm 의 정립 텔레스코픽 방식을 채용하고 있다.
	Zephyr750 의 것을 이어받은 엔진은, Keihin 제 CVK32 쓰로틀 포지션 센서 내장 카뷰레이터 장착과 머플러변경등으로 제파보다 8마력높은 76마력의 출력을 낸다. 이 엔진은 DOHC 2밸브라는 특이한 구조의 공냉 엔진이다.
	240mm 디스크와 TOKICO 제 2피스톤 캘리퍼를 채용하고 있는 리어브레이크 시스템
	ZR-7 과 대부분의 구성이 동일하며, 시트 부분도 예외는 아니다. 탠덤주행을 위한 그랩바는 기본장비이다.