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- 게시물제목 : 일본 내수용 CBR1000RR 풀파워화 하는법 9,133 - 조회
- 작성자이름 : honda-mania  2006/01/05 - 등록

우리나라에선 물론 필요없겠지만 일본 내수용과 풀파워 사양이 무엇이 틀린지

또 어떻게 하면 풀파워가 되는지 그냥 재미로 봐주세요.

출처는 일본 1000RR 동호회입니다.(번역은 제가 했습니다.)



1. 내수 사양과 풀파워 사양과의 차이점

○ 에어클리너 엘레먼트

내수용은 흡입구경이 작다. → 수출사양의 흡입구 파츠(에어 세퍼레이터)로 교환. 에어클리너 엘레먼트 본체는 그대로 사용가능

  


○ 에어 판넬

내수용은 에어판넬 구경이 작다.(사진우측) → 수출사양의 에어판넬로 교환. 인슐레이터등의 가공은 하지않아도 됨.

  


○ 에어 인테이크 덕트

내수용은 입구와 출구 2개씩 총 4곳이 고무 플레이트가 붙어 있다.→고무가 붙어있는 것 뿐으로 빼내는 것만으로 OK. 에어클리너

본체는 그대로 두고, 에어클리너 박스를 벗겨내고 안쪽으로 긴 펜치등으로 잡아빼면 끝.

    


○ ECU유닛

내수용은 흡기/배기를 조여놓은 설정에 맞춰 ECU 프로그램이 변경되어져 있다.
→내수용과 수출사양의 양쪽 프로그램이 같이 저장되어 있기때문에 유니트 교환이 아닌, 배선 가공으로 프로그램 변경이 가능.



밧데리를 반드시 빼놓은 상태에서 작업할것
・ECU본체에서 캐플러를 뺀다.
・흑색캐플러 28번(초록색선) 배선을 절단한다.(X자 표시)
・회색캐플러 16번(흰색선)에 절단한 흑색 캐플러 28번선(초록색선)을 접선시킨다
・잘라놓은 선은 확실한 절연처리를 한다


○ 머플러 중간 파이프

내수용은 파이프 두께가 두꺼워 내경이 좁고, 센터 파이프 내에 칸막이가 추가되어 있다.
→파워 다운은 아주 적기 때문에 굳이 바꾸지 않아도 상관없으나 정 신경쓰인다면 풀시스템 머플러로 교환.

  


○ 사일렌서

내수용은 내부구조가 틀리며 배기구경도 좁다.→머플러 교환

  


○ 방음대책 커버

내수용은 좌측 언더 카울에 커버가 추가되어 있다.

  


○ 방음대책 커버(좌측)

내수용은 프레임과 미들카울 사이에 고무판이 장착되어 있다.

  


○ 방음대책 커버(우측)

내수용은 프레임과 미들카울 사이에 고무판이 장착되어 있다.

  


○ 드라이브 체인

내수용은 정숙성 향상을 위해 사일런트 크로스 체인을 사용(약간의 구동력 손실이 있다.)




○ 스티커 (스윙암, 체인커버, 탱크)

당연한 이야기지만 내수용은 일본어, 수출사양은 영어로 표기.

유럽사양은 미들카울에 있는 CBR 밑에 Fireblade의 로고가 추가되어 있다.


○ 카울내부의 방음재

내수용은 카울 안쪽에 스펀지로 된 방음재가 붙어 있다.


○ 드리븐 스프로켓(대기어)

내수용도 유럽사양도 40T지만 지름이 틀리다. (ED40T/북미41T)


○ 가솔린(휘발류)

내수요은 레귤러 사양 (수출사양은 하이옥탄)



○ 중량

건조중량 : 내수용 181kg / 수출사양 179kg



○ 해저드 스위치(비상깜빡이)

05년 내수용에는 좌측 핸들 스위치 박스에 해저드 스위치가 추가


○ 파워 & 토크

최고출력(kW[PS]/rpm)     내수용 69[94]/10,000  /  ED사양  126[172]/11,250
최대토크(N・m[kg・m]/rpm)    내수용 84[8.6]/ 6,000  /  ED사양  115[11.7]/8,500



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흡배기와 ecu 배선 작업으로도 봉인되어 있는 76마력을 살려낼 수 있군요.. 2006-01-12
 


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