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- 게시물제목 : 4싸이클과 2싸이클의 장단점. 13,038 - 조회
- 작성자이름 : ㅡ_ㅡa  2003/03/03 - 등록


   나우누리 MCC동호회 김현태님의 글을 퍼왔습니다.


안녕하세요 김현태입니다.

오늘은 4행정 싸이클과 2행정 싸이클과의 장단점에 대한 글을 올리겠습니다.
음..저번에 실린더 배열에 관해 올린다구 했는데 그림그리기가 쉽지 않아서
그리고 있는 와중에 질려서 이글 먼저 올립니다.

1. 4행정 싸이클 기관의 작동

피스톤이 흡입, 압축, 폭발, 배기의 4개 행정을 크랭크 축이 2회전하여
1싸이클을 완성하는 기관으로 가솔린 기관은 캠축및 배전기 축이 1회전한다.

*행정: TDC와 BDC 사이의 거리. 피스톤이 상사점에서 하사점으로
     하사점에서 상사점으로 왕복운동하는 것을 행정이라한다.
상사점(TDC: top dead center): 피스톤이 더 이상 상승하지 못하는 지점
     의 피스톤 헤드와 실린더 면이 일치되는 점을 말한다.
하사점(BDC: bottom dead center): 피스톤이 더 이하로 하강하지 못하는
     지점의 피스톤 헤드와 실린더 면이 일치되는 점을 말한다.
*4행정 싸이클 기관을 줄여 4 싸이클이라고도 하며 MCC에서는 스트로크란 말을
사용합니다. 물론 같은 뜻인데 정확히는 약간 다르다고 알고있습니다.
2싸이클두 마찬가지 구요.

1) 4 싸이클 기관의 장점
-각 행정이 완전히 구분되어 있기 때문에 불확실한 곳이 없다
-흡입 행정에서의 낸각 효과로 인하여 각 부분의 열적 부하가 적다
-저속에서 고속까지의 회전 속도 변화의 범위가 넓다
-흡입 행정의 기간이 길어 체적 효율이 높다
-연료 소비율이 적다.
-기동이 쉽고 불안전한 연소에 의한 실화(misfire)가 발생되지 않는다

2) 4 싸이클 기관의 단점
-밸브 기구가 복잡하고 이에 대한 정비가 필요하다
-밸브 기구의 부품수가 많아 충격이나 기계적 소음이 크다
-폭발 횟수가 적기 때문에 실린더 수가 적을 경우 운전이 곤란하다
-가격이 비싸고 마력당 중량이 무겁다
-폭발 횟수가 적어 회전력의 변동이 크다
-탄화수소(HC)의 배출은 적으나 질소산화물(NOx)의 배출이 많다


2. 2행정 싸이클 기관의 작동

크랭크 축이 1회전할 때 피스톤이 흡입, 소기, 압축, 폭발, 배기의
과정을 피스톤이 2행정하여 1싸이클을 완성하는 기관으로 크랜크 축이
1회전할 때 1회의 동력을 발생한다.

1) 2 싸이클 기관의 장점
-4 싸이클 기관에 비하여 1.6-1.7배의 출력이 발생된다
-크랭크 축 1회전당 1회의 폭발이 발생되기 때문에 회전력(토크:torque)의
변동이 적다
-실린더 수가 적어도 회전이 원할하다
-크랭크 케이스 소기형은 밸브 기구가 간단하여 소음이 적다
-마력당 중량이 적고 값이 까며, 취급이 쉽다
-배기 가스 재순환 특성으로 질소산화물(NOx)의 배출이 적다

2) 2 싸이클 기관의 단점
-배기 행정이 4싸이클 기관에 비해 1/2 밖에 되지 않기 때문에 배기가 불완전하다
-유효 행정이 짧아 흡입 효율이 저하된다
-소기 및 배기공이 열려있는 시간이 길어 평균 유효 압력 및 효율이 저하된다
-구멍으로 소기 하는 경우 피스톤이 소손되기 쉽다
-저속 운전이 어려우며, 역화가 발생된다
-실린더 벽에 구멍이 있기 때문에 피스톤 링의 소손 및 마멸이 된다
-흡.배기가 불안전하여 열 손실이 크며, 탄화수소(HC)의 배출이 많다
-연료 및 윤활유의 소모율이 많다


** 기타 비교

4싸이클 기관과 2싸이클 기관의 주행중 소리가 다른 이유는 폭발의 순서가
틀리기 때문입니다. 폭발의 타이밍과 여러가지 조건이 합쳐저 4싸이클 기관에
서는 우웅~~하는 소리가들리고 2싸이클 기관에서는 쇠갈리는 듯한 소리??
열화전차 보시면 NSR에서 그런 소리가 나져? 제가 무식 했을때는
-경주용이라서 달른가 보다..별루 멋없군- 하구 생각 했죠..^^;
수정누나는 모기 나르는 소리라구 하더군요..비슷하죠..
교과서를 보면 2행정 싸이클 기관은 바이크에 달구 4행정 싸이클 기관은
자동차에 단다고 배웠는데 바이크의 대부분은 4행정이죠. 아마도 옛날에는
2싸이클 기관밖에 없었나 봅니다.
2싸이클 기관은 대부분 단기통이나 2기통입니다. 4행정은 4기통 이상~
다 그런 것은 아니고 대부분 그렇다는 겁니다.
2싸이클 기관을 다기통으로 안만드는 것은 여러개의 실린더가 존재하게되면
연료소비율이 그만큼 나빠지기 때문입니다.
2싸이클 기관이 단점이 많다고 해서 나쁜건 아님니다 그건 그 기관의 특성에
따른 오묘한 느낌이 있습니다. 개인적으로 2싸이클을 좋아합니다만
왜 배기량에 비해 비싼지..그리고 2싸이클 기관은 소모품이기 때문에
오랜된 바이크의 경우 앤진을 바꿔줘야 한다는 심각성도 존재하지요..
중고를 살땐 요모조모 따져봐야겠죠??
개인적인 소견으로 2싸이클기관은 너무 불쌍하다는 생각이듭니다.
4 싸이클은 2번 왕복에 한번의 출력을 내는데 2싸이클은 한번 왕복에 출력을
내야하기 때문에 그만큼 많은 일을 하기 때문에...흑흑 얼마나 힘들까..T.T



·본 게시물의 링크주소 : http://www.onroadzone.com/zboard/view.php?id=tech&no=72   



 노숙자
흠.. 잘 읽었습니다.. 원래는 4스트록 2스트록이 맞는 걸로 배웠습니다!! 그 4행정 기관의 경우 흡입,압축,폭발,배기의 이 4행정이 모두 완료 됐을때를 1사이클이라 더군요(자동차 정비공학 이라는 책에서..)!! 싸이클은 어떤 주기를 나타내는 단어죠.. 글구 그 쇠갈리는 소리는 건식클러치의 특성상 나는 걸로 알고 있습니다!! 클러치가 연결이던가? 차단이던가? 아마 클러치를 잡으면 그 첼첼하는 소리가 났던걸로 알고 있습니다 2003-03-03
 


 KEK
밸브구조가 간단이 아니고 밸브가 없다고 바꾸는게... ^^; 2003-03-15
 


 대포
노숙자님 말이 맞네여 4싸이클은 피스톤이 4번 왕복했단 뜻이구 "4스트로크"라 해야 맞는 외래어입니다. 2003-04-18
 


 동녘의빛(손동빈)
@@ 2006-06-11
 

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