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- 게시물제목 : 터보바이크! 스즈키 XN85 ...!... 터보제네레이션 [2/4] [바이크! 전설을 말하다.] 15,008 - 조회
- 작성자이름 : 파워라이더  ( HOMEPAGE ) 2015/10/07 - 등록

어디가서 바이크 아는척좀 해볼만한 정보들... 

이름하여 '바이크! 전설을 말하다.' 라는 유치한 제목의 연재 3부.

그중에서도 '터보제네레이션 2부' 에서는 야먀하XJ650T 에 이어서 스즈키의 XN85 를 다뤄보고자 한다.


노파심에 하는 말이지만 본 글은 온로드존 이외의 그 어떤곳에도 게시될 수 없으며, 까페/블로그/타싸이트 게시시에 원문 복사가 아닌 주소 링크만을 허용한다.


[터보제네레이션 ] 시리즈 보기

1부. 야마하 XJ650T Seca Turbo 

2부. 스즈키 XN85 터보

3부. 혼다 CX500 터보 & CX650 터보

4부. 가와사키 GPZ750 터보


아무튼 XJ650T 에 이어서 일본의 도전정신이 가득한 1980년대 초반 '터보바이크' 를 다루고자 한다.

1부에서도 언급했지만, 간단히 다시 설명하고 넘어가자면,

일본 4메이커는 1980년대 초반 터보바이크 경쟁을 했었는데, 1981년 혼다의 CX500 Turbo 를 시작으로, 1981년 12월 YAMAHA XJ650T, 1982년 SUZUKI 의 XN85, 1983년 혼다 CX650 Turbo, 1984년 가와사키 GPZ750 Turbo 까지 등장했다가... 다들 순식간에 사라졌다.




이들중 오늘의 주인공은 SUZUKI XN85 이다. 

사실 XN85 는 1981년 도쿄 모터쇼에서 프로토 타입을 먼저 선보였는데, 이때 차량명은 GS650 Turbo 로 선보였다. 그러나 실제 양산시에는 GS650 Turbo 란 이름대신 XN85 로 변경 되었는데, 이는 단순히 기존 GS650 에 터보만을 붙인것이 아니라는 것을 강조하기 위해서 였다고 알려지고 있다. XN85 의 네이밍은 아주 단순한데, 최고출력이 85ps 이기 때문에 XN85 라는 것. XN85 는 먼저 출시된 혼다 CX500 터보나, 야마하 XJ650T 가 투어링 모델인데 반해서 스포츠 모델로 출시 되었다. 


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XN85 는 총 배기량 673cc 로, 이 당시 일본 내수바이크 규제는 750cc 로 최대배기량이 제한되어 있었다. 그러나, XN85 역시도 이 배기량 규제에는 걸리지 않았지만, 과급기라는 이유로 역시 일본내 승인을 받지 못하고 전량 수출로만 판매되었다. 일본내에도 물론 역수입되어 판매되었다.

당시 미국내 판매가격이 4700달러 였는데, 이는 당시 스즈키의 GSX-1100S 카타나 보다도 비싼 차량이였으며, 당시 일본내 역수입된 차량은 130만엔 정도에 팔렸었다고 알려지고 있다. 당시 환율이 1달러가 250엔 전/후 였다고 하니, 한마디로 꽤나 비싼 차량이였다.



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XN85 는 단순히 터보차저를 얹은 터보바이크 라는 특징 외에도, 당시 SUZUKI 가 시도할 수 있는 모든 기술을 도입한 최첨단 바이크였다. 당시 일본 4사의 터보바이크는 최신기술 자랑을 하는 무대였다고 해도 과언이 아닐 정도.

21세기 들어서야 양산형 바이크들에 전자식 연료 시스템인 퓨얼인젝션(Fuel Injection) 이 본격 도입 되었지만, XN85 는 1982년 당시 이미 인젝션을 적용했다. XN85 뿐 아니라 당시 일본 4사 터보바이크중 야마하 XJ650T 를 제외하곤 모두 인젝션이 적용 되었다. 당시는 자동차에도 카뷰레이터가 흔하던 시절이다. 바이크에 인젝션과 ECU 가 적용 된 것.



XN85 의 엔진은 초기 프로토타입의 이름에서 알 수 있듯이 GS650 엔진을 베이스로 한다. 보어x스트로크 62 x 55.8 mm 의 병렬 4기통 DOHC 2밸브 엔진이며 공랭 방식을 적용하고 있는데, 압축된 공기가 들어오는 터보차량 답게 노킹과 엔진 보호를 위해 기존 9.4:1 의 압축비를 7.4:1 로 낮추었다. 미쿠니제 BS32 카뷰레이터는 사라지고, 일본 덴소의 인젝션 시스템이 적용 되었다. 여기에 엔진은 냉각을 위해서 오일쿨러를 통해서 오일을 식혀주며, 식혀진 엔진오일을 피스톤의 바닥부위에 분사하는 오일제트 냉각 시스템을 사용했는데, 이는 이후 스즈키의 유냉시스템 SACS (Suzuki Advanced Cooling System)의 기반이 된다.


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XN85 의 엔진을 잘 들여다보면, 터보차저의 위치를 알 수 있는데, 쓰로틀 바디 바로 뒷편에 위치하고 있음을 알 수 있다. 배기 포트를 통해 나온 배기가스는 매니폴더를 통해서 엔진 뒷편으로 이어지게 되고, 여기서 터보차저를 통과하며 임펠라를 열심히 돌려 공기를 압축하게 되고, 임펠라를 돌린 배기가스는 엔진 우측편의 배기파이프를 통해서 사일렌서로 연결되게 된다. 엔진 좌측으로 배기파이프가 통과하는 만큼 고온 화상을 대비해서 배기파이프에 커버가 씌워져 있는데, 이 커버에 세로4줄의 무늬와 TURBO 로고를 살펴볼 수 있다.




결과적으로 XN85 는 최고출력 85ps/8,500rpm 의 출력과 최대 7.8kg-m/6,500rpm 의 토크를 내었는데, 베이스가 된 GS650 에 비해서 12마력, 2kg-m  향상된 수치이며, 최고출력은 900rpm, 최대토크는 1,500rpm 이나 낮은 영역에서 낼 수 있게 되었다. 덕분에 XN85 는 0-400m 를 11초대로 달릴 수 있었으며, 당시 Cycle 지의 테스트에 의하면 1/4마일 (약402m) 를 달리는데 11.9초가 소요 되었고, 통과속도는 177km/h 였다고 한다. 당시 GS650 은 13.2s/162kph 정도를 기록하고 있었다. 야마하 XJ650T 와 비교시 출력은 5마력 낮았지만, 218kg 이라는 가벼운 무게와 체인 드라이브 덕분에 오히려 더 뛰어난 달리기 성능을 보였다고 알려지고 있다. 



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지금은 무척이나 오래되 보이는 계기반 이지만, 몇몇 정보는 디지털로 표시하는 당시에는 첨단의 계기반이 적용 되어 있었다. 특히 계기반 상단에는 연료잔량을 디지털 그래프로 표시했고, 가운데 부분에는 터보 부스트 게이지를, 우측에는 오일 온도를(XN85 는 공랭에 오일쿨러가 달려 있다.) 표시하고 있다.









XN85 의 특이점은 이뿐만이 아니다. 프론트에는 노즈다이브를 방지하는 안티 다이브 시스템이 적용되어 있는데, 옛날 스즈키 바이크에서는 이후에 종종 사용되곤 했다. 리어 쇽업쇼버는 스윙암에 단 한포인트도 직접 연결되지 않은 풀-플로팅 타입의 링크 구조이다. 당시에 이정도로 복잡한 링크구조로 리어 쇽업쇼버를 장착했다는게 정말 대단할 뿐. 


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XN85 는 말 그대로 달리는 실험실에 가까웠지만, 당시 4메이커 터보바이크가 모두 그러했듯 흥행에는 성공했다고 할 수 없다. XN85 는 의외로 부드럽고 온순한 엔진을 적용 해서 터보치고 다루기 쉬웠다고 하지만, 결과적으로 터보를 얹었으면서도 N/A 엔진 대비 미친듯이 잘 나가는 녀석은 아니었던 것. (XN85 뿐만이 아니지만..) 




애초에 XN85 가 나올때도 오버리터급 스포츠 바이크로 GSX-1100S 카타나가 존재하고 있었고, XN85 는 카타나 대비 조금 더 경량급 바이크는 장점이 있긴 했지만, 터보를 장착한 뭔가의 특별한 매력이 존재하지는 않았다. 아무튼 스즈키는 이후 자연흡기의 GS750ES 를 출시 하게 되는데, 저렴한 가격에 수리하기도 다루기도 편한 GS750ES 가 XN85 와 동등한 출력을 발휘한 만큼, XN85 는 돈만 비싸고 수리하기 어려운 바이크가 되어버린 것. 사실 GS750ES 를 출시하면서 이는 스즈키도 어느정도 예상한 것이 아닐까 생각된다. 이후 스즈키는 GS750ES 의 출력을 더욱 높혔고, 결국 XN85 는 1,430대가 생산되고 1984년을 끝으로 그렇게 단종되고 만다.


1982~1984 SUZUKI XN85 SPECIFICATIONS / XN85 제원


 

 전장x전폭x전고

2,150 x 725 x 1,200 mm

 휠베이스

1,490 mm

 시트고

 760 mm

  건조중량

218kg

 엔진형식

 공랭 병렬4기통 DOHC 2밸브 터보

 보어x스트로크

62 x 55.8 mm

 총배기량

673 cc

 압축비

 7.4 : 1

 최고출력

85ps/8,500rpm

 최대토크

7.8kg-m/6,500rpm

 연료분사방식

전자식 연료분사시스템

 연료탱크량

 19 L

 서스펜션 전륜

정립 텔레스코픽 (인너튜브37mm/KYB)

 서스펜션 후륜

스윙암 + 모노쇽(KYB)

 브레이크 전륜

더블 디스크(290mm) + 2포트 캘리퍼

 브레이크 후륜

싱글 디스크(265mm) + 1포트 캘리퍼

 타이어 전륜

100/90-16

 타이어 후륜

120/90-17

 차량가격

 U.S$ 4,700(* 1982년 기준 가격 입니다.)







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