공랭 4기통 엔진의 최대배기량 1,401cc를 자랑하는 GSX-1400 은 106마력(외수용) 의 엄청난 출력을 단 6,800rpm에서 내어주며, 12.8kg-m이란 어마어마한 토크를 5,000rpm 이란 저속에서 내어주는 토크풀 한 바이크이다. 2003년 뉴 모델체인지된 경쟁차종 CB1300SF 가 12.2kg-m/6,000rpm 인 것에 비하자면 1,000rpm 이나 낮은 rpm에서 더 높은 토크를 내어주는 것 이다.

또한 최신 전자식 연료분사시스템과, 환경을 생각한 엔진 헤드의 2차 에어밸브등의 도입으로 친환경적임은 물론, 대배기량 엔진의 필연적인 문제점인 진동을 줄이기 위한 1축 2차 밸런스를 장착하여 대배기량 바이크의 단점들을 보완하고 있다.

또한 각 부분의 경량화로 인해 1.4리터나 되는 대배기량 바이크 임에도 불구하고 무게는 228kg 에 그치고 있다.

1.4리터의 대배기량 엔진이 내뿜는 엄청난 토크를 만끽할 수 있도록 6단 미션은, 1~5단은 스포티한 주행에 맞도록, 6단 미션은 단지 3,000rpm에서 100km/h 란 속도를 낼 수 있도록 설정되어 있다.

1.4리터 라는 공랭 4기통 최대배기량의 엔진은, 1985년 발매된 스즈키의 고성능 공랭 4기통 GSX-R750 의 혈통을 계승하고 있다. 또한 시대의 흐름에 맞도록 고성능화 경량화 시켜서, 12.8kg-m 이란 토크를 단지 5,000rpm에서 내어주는 괴력의 엔진으로 탄생되었다.

1.4리터나 되는 대배기량 엔진의 효율성을 높이기 위해서 최신 전자연료분사시스템을 탑재한다. 인젝터의 각도는 35도이며, 공연비에 최대한 근접하도록 제어하여 저공해화를 이루고 있다.

34mm 의 쓰로틀 밸브는 쓰로틀그립의 개폐로 제어되는 메인쓰로틀과, 메인쓰로틀의 개폐여부, rpm, 기어단수등에 따라 ECM 에 의해 제어되고 모터로 구동되는 서브 쓰로틀 밸브를 채용하여 쓰로틀 반응성을 향상시키고 있다.

대형 오일쿨러는 별도의 쿨러를 달아서 냉각효율을 높이고 있다.

프런트브레이크는 320mm 의 대형 디스크와 TIKICO 제 6포트 캘리퍼를 더블로 장비한다.

46mm 파이프를 이용한 더블 크레이들 프레임을 채용하고 있다.

프런트 포크의 Rake 는 26도, Trail 은 105mm

스피드미터는 260km/h 의 풀스케일을 채용(일본 내수용의 경우 180km/h)

타코미터는 레드존이 9,000rpm부터 시작한다.

스피드미터와 타코미터 사이에는 각종 인디게이터가 위치하며, 타코미터와 스피드미터 사이의 디지털 액정디스플레이에 적산거리, 구간거리, 시간, 막대그래프의 연료잔량 등을 표시한다.

스윙암에 더블 쇽 업소버를 채용하고 있는 리어 서스펜션.

리저브탱크 별체식 피기백타입의 쇽 업소버는 초기하중조절은 물론 신장측, 압축측 조정이 4단계 가능한 풀 어드저스터블 타입이며, 사진과 같이 리저브탱크 상단의 다이얼을 이용해 스프링 프리로드 조절이 가능하다.