RVF400 과는 틀리게 원형 헤드램프가 자리잡고 있다. 내구레이스를 염두에 둔 설계(한쪽 라이트만 장착)를 엿볼수 있다.
전체적인 프런트 카울은 RVF400 을 그대로 스케일 업 한 모습이다.
사일렌서는 CLEVER WOLF RACING 의 TWO-SOX 라는 이름의 머플러이지만, 사일렌서만 교체된 상태이고 매니폴드까지 교체한 시스템머플러는 아니다.
리어타이어는 190사이즈의 미쉐린 TX-25 제품을 신고 있다.
리어카울의 RC45 의 이니셜은 슈퍼바이크에 조금이라도 관심이 있는 라이더라면 꼭 한번 보고싶을 것이다.
프런트 브레이크 시스템은 320mm 더블디스크에 NISSIN 제 4포트 복동식 캘리퍼를 장착하였다.
브레이크 라인은 스테인레스 라인으로 교환된 상태이다.
SBK 나 내구레이스 머신 사양에는 NISSIN 제가 아닌 Brembo 사의 제품이 달려있다.
혼다의 모노스윙암은 프로암방식을 채용하고 있다.
경기중의 신속한 휠이나 타이어 교체가 가능한 설계이며, 같은 무게일 경우 모노스윙암쪽이 강성이 높다. 바꿔말해 같은 강성을 필요로 해서 만든다면 모노스윙암쪽이 가볍다.
리어브레이크 시스템은 240mm 싱글디스크에 2포트 단동식 캘리퍼를 사용하고 있다.
일본 내수용 바이크라 스프드미터에는 180km/h 까지 밖에 새겨져있지 않다.
우측의 타코미터에선 12,500rpm 부터 레드존이 시작한다.
가장 우측의 액정디스플레이는 수온계 이며 수온계밑에 각종 인디케이터들이 위치해 있다.