94년 VFR400 단종과 함께 등장한것이 바로 RVF400 이다.
'코너의 VFR' 이란 말을 그대로 이어받아 '코너의 RVF' 란 말을 듣고 있는 이 바이크는, V4 엔진을 탑제하고 있다. 동사의 RVF750 의 스타일을 그대로 담고
400cc 급 엔진을 얹고 보디 사이즈를 줄여서 나온것이 RVF400 이며,
VFR400 시절의 모습을 여기저기에 그대로 가지고 있다.
국내에선 V4 특유의 전기모터 같은 배기음때문에 큰 인기가 없는 모델이지만
일본내에선 400급 바이크중 가장 선호도가 높은 바이크이다.
1990년대의 혼다차로써는 이색적일만큼(?) 특이하게도 도립식 포크를 채용하고 있다. 서스펜션의 성능도 우수하지만, 혼다차가 도립식 포크라는점이 더 특이한것 같다. 무게가 가볍고 정비성이 우수한 모노스윙암(혼다의 프로암) 을 사용하고 있으며, VFR400 엔진을 그대로 사용하고 있지만 출력은 낮아지고 엔진의 전체적인 밸런스를 추구하다보니 VFR400 의 엄청난 가속력에 반했던 라이더라면 실망을 할지도 모르겠다. V4 엔진 특성상 저속에서는 힘을 제대로 내어주지 못하지만 일단 rpm 이 올라가면 제대로 출력을 내며 돌진한다.
당시의 혼다차답지 않게 많은 기술을 요하지만 전신인 VFR400 에 비하자면 한결 다루기 쉬워진 차량... 뿐만아니라 차체 길이나 휠베이스는 국산125 보다도 작은 그런 코너링만을 위한 바이크이다.
일본내에서 신차가격도 CBR 이나 ZXR 보다 4~5만엔 정도 비싸며 국내 중고차도 50~100만원 가량 비싼편이다.
전장x전폭x전고
1,985x685x1,065mm
휠베이스
1,335mm
시트높이
765mm
건조중량
165kg
엔진형식
수냉 4스트로크 V형 4기통 DOHC
배기량
399cc
보어x스트로크
55x42mm
압축비
11.3
최고출력
53ps/12,500rpm
최대토크
3.7kg-m/10,000rpm
연료탱크
15
트랜미션
6단 리턴
서스펜션
(F) 도립 텔레스코픽 (R) 모노스윙암 / 싱글쇽
브레이크
(F) 더블 디스크 (R) 싱글 디스크
타이어
(F) 120/60-17 (R) 150/60-17
가격
일본신차값 780,000엔 / 국내중고가 500~650만원
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