전체적으로 2003년 등장했던 ZX-6R/RR 의 모습을 둥글려 놓은 듯한 인상을 하고 있다.
최대한 컴팩트하게 만들기 위한 노력이 엿보이는 부분, 병렬 4기통인 것을 감안한다면 폭이 좁다는 것을 알 수 있는데, 프런트포크와 라디에이터의 폭을 비교해보면 이를 느낄 수 있다.
프레임은 올-알루미늄 트윈빔으로써 매우 가벼울 뿐 아니라 컴팩트하게 설계되어 매우 짧은 휠베이스와 긴 스윙암 길이를 확보할 수 있게 되었다.
프레임내부의 얇은 다이캐스팅들은 최저의 무게에서 최고의 강성을 확보하기 위해 2.5mm 로 이루어져 있다.
또한 프레임은 적극적인 램에어의 사용을 위해 프레임 내부에 구멍이 뚤려 흡기된 공기가 직접 에어크리너박스로 연결되도록 되어 있다.
컴팩트하게 설계된 엔진은 기존 9R 이 프레임이 엔진을 감싸는 구조에서 벗어난 프레임 하단에 위치하게 되었다.
이 엔진은 컴팩트하게 제작하기 위해서 크랭크케이스와 실린더가 일체형으로 되어 있다.
또 경량화를 위해 각종 커버들이 마그네슘합금으로 되어 있다.
새로이 채용된 미쿠니제 43mm 쓰로틀바디의 퓨얼인젝션 시스템은 듀얼쓰로틀을 채용하고 있으며, 기존 인젝터들이 120micron 정도의 입자의 혼합기를 분사하는데 반해 이 인젝터는 70micron 정도의 매우 작은 혼합기 입자를 분사할 수 있는 성능을 가지고 있다.
2003 ZX-6R/6RR, Z750/1000 에 채용된 계기반의 모양을 담습하고 있는 계기반은 완전 전자식이다.
계기반의 액정은 속도,RPM, 시계, 주행거리, 냉각수온도등을 표시해줌은 물론 각종 인디게이터들이 우측으로 위치하고 있으며, 좌측 상단에 위치한 쉬프트 업 인디게이터는 밝기를 3단계로 조절 가능하다.
경량화를 위해 탑브릿지에 까지 구명을 뚫어 무게를 최소화 시키고 있다.
인너튜브구경 43mm 의 도립식 프런트포크는 풀어드저스터블 가능한 타입이다.
인너튜브 외부에는 Super Hard DLC(Diamond-Like Carbon) 코팅이 되어 있어 마찰력을 줄이고 있다.
프런트 브레이크는 방열과 경량의 300mm Petal 디스크와 TOKICO 제 레디얼 마운트방식의 복동식 4포트 캘리퍼를 채용하고 있다.
리어브레이크도 프런트와 마찬가지로 Petal 디스크를 채용하고 있으며, 그 크기는 220mm 이다.
캘리퍼는 TOKICO 제 단동식 1포트 캘리퍼를 채용한다.
Kawasaki 로는 이례적으로 좌우 모양이 틀린 이형 스윙암을 채용하고 있다.
리어서스펜션은 리저브탱크 별체식의 풀 어드저스터블 가능한 제품.
경량화와 강성확보를 동시에 하기 위해 휠은 H-크로스섹션(횡단면) 휠을 채용하고 있다.
모두 티타늄으로 이루어진 배기시스템은 티타늄의 두깨가 단지 1mm밖에 되지 않는 초경량 시스템이다. 사일렌서에는 알루미늄으로 커버를 덮어씌워놓았다.
ZX10R 만의 독특한 프런트 디자인, 보다 적극적은 램에어를 도입하기 위해 헤드라이트와 스크린 사이에서 주행풍을 직접 도입하도록 되어 있다.
정면에서 바로 도입된 주행풍은 사진에서 파란색으로 표시된 부분과 같이 프레임을 직접 통과하여 바로 에어크리너쪽까지 들어오게 되어 있다.
빨간색부분으로 표시된 것은 배기부분으로 배기파이프 중간에 배기밸브가 위치하고 있는 것을 볼 수 있다. 이 배기밸브는 고회전엔진의 부족한 저속토크를 보강해주는 역할을 하는데, 저속에선 밸브를 어느정도 닫아 배기압을 걸리게 해 토크를 보강하며, 고속에서는 밸브를 개방해 원활한 배기를 돕는 방식이다.
LED 로 된 테일램프.
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