HONDA 의 BIG-1 프로젝트에 의해서 제작되어져 1992년 11월 시판되어진 CB1000SuperFour... 1998년 2월 배기량을 300cc 업그레이드하여 한층 더 파워풀한 바이크로 바뀌어진 CB1300SuperFour 로 풀 모델체인지 되었다. 그리고 2003년 2월.... CB1300SuperFour 는 또다시 풀모델체인지를 감행하였다.

기존의 CB1300SF 는 동사의 바이크 X4 의 것을 베이스로 하여 파워풀한 출력특성을 가지고 있었으나, 251kg 이란 무거운 무게로 움직임이 조금 둔하고, 보통사람들이 편하게 다루기에는 조금 부담간다는 것이 큰 단점으로 지적되어 왔다.

이에 2003년 모델은 무려 25kg 이나 다이어트에 성공하여 226kg 이라는 건조중량으로써, 이제 더 이상 동급 바이크에 비해서 '무겁다' 라는 말을 듣지 않아도 되게 되었다.

차체는 기존의 백본프레임을 폐지하고 더블 백본프레임을 채용했으며, 엔진은 8kg 의 무게를 감량하였으며, 32bit CPU를 탑제한 ECU 가 제어하는 퓨얼인젝션 사양으로 변경되었다. 또한 4-2-2 방식의 머플러를 4-2-1 방식으로 변경 전체적으로 기존모델에 비해 컴팩트한 구성과 가벼운 중량을 자랑한다.

XJR, ZRX, GSF 에 비해 '무겁다, 둔하다' 라는 평을 들어왔던 CB1300SF 가 2003년 대대적인 풀모델체인지로써 경쟁차종과의 경쟁에서 어떤 결과를 가져올지 기대해본다.

기존의 싱글 백본프레임이 차량중량에 비해서 약하다는 단점을 지적받곤 하였다, 이에 2003년 모델에서는 더블 백본 프레임을 채용하여 차체강성과 밸런스를 높임은 물론 휠베이스를 30mm 단출시켰으며, 프레임에서만 기존모델대비 7kg 의 중량감소를 하여 날렵한 운동성능에 일조하고 있다.

엔진은 보어x스트로크나 압축비등에 대해서는 변화가 없지만, 전체적으로 많은 변화가 이루어졌으며 8kg 의 중량이 감소되었다.

수냉엔진이 멋으로 달아놓은 냉각핀에 대한 논란이 많았지만 2003년 모델은 수냉엔진다운 모습으로 냉각핀을 폐지하였다.

빠른 밸브 응답성을 위해 로커암을 폐지하고 밸브리프터가 직접 밸브를 여닫는 방식을 채용하고 있는데 이로인해 흡기포트의 단출등이 가능하여 엔진의 응답성(Response)을 향상시켰다.

또한 배기포트에 신선한 공기를 분사시키는 에어인젝션 시스템을 채용해 불완전 연소를 제연소 시킴으로 CO, HC, NOx 등의 공해물질 배출량을 대폭 감소시켰다고 한다.

기존의 카뷰레이터를 폐지하고, 32비트 CPU를 가진 ECU 에 의해 제어되는 PGM-FI 라는 전자연료분사시스템을 채용하고 있다.

엔진회전수/흡입부함/수온/쓰로틀 개폐정도 등으로 인하여 연료분사량을 조절하여 어느 영역에서다 위화감없는 가속성을 확보하였다고 한다

쓰로틀바디에는 기존CB1300SF 의 카뷰레이터 구경과 같은 36mm 의 인젝터를 채용하고 있다.

기존 4-2-2 방식의 트윈머플러를 폐지하고 우측으로 1개의 사일렌서가 장착되는 4-2-1 시스템의 머플러를 채용하고 있다.

1번과 4번, 2번과 3번 실린더의 배기파이프가 각각 합쳐져서 다시 이것이 1개의 사일렌서로 배출되는 것으로, 저중속영역에서의 토크 향상에 일조하고 있다고 한다.

또 사일렌서의 끝부분에는 가변식배기밸브를 장착하여 동릴간격의 배기음을 얻을 수 있도록 하는등, HONDA 에서는 2003년 CB1300SF 에게 있어 배기음에 상당한 신경을 썼다고 한다.

배기음외에도 각종 간섭음을 줄이기 위해 엔진 후단부를 리지드마운트 방식에서 러버(Rubber) 마운트 방식으로 바꾸고, 수제링이 들어간 체인을 채용하는등 소음에 신경썼다고 한다.

네이키드답게 아날로그타입의 바늘이 움직이는 2개의 포탄형 계기반을 채용하고 있지만, 실질적으론 바늘만 움직일뿐 100% 전자식으로 이루어져 있다.

액정내에는 적산거리계와 트립미터, 수온계,시계, 연료잔량계와 같은 기본적인 기능은 물론, 스톱워치와 일일주행계(하루간 주행한거리), 라이더의 임의로 날짜를 설정하여 나머지 일수를 표시하는 D-Day 기능등을 표시할수 있다.

최신 바이크들의 디지털방식의 아날로그디자인의 계기반이 대부분 채용하고 있는, 키 온시에 바늘이 끝까지 올라갔다 내려오는 '키-온 세레모니' 역시 CB1300SF 에 채용하고 있다.

프런트 브레이크는 310mm 의 플로팅디스크와 NISSIN 제 4포트 캘리퍼를 채용하고 있다.

프런트캘리퍼는 피스톤의 크기가기존의 앞쪽,뒷쪽 34mm, 32mm에서 30mm, 30mm 로 축소되었으며, 마스터실린더도 15.7mm에서 14mm 로 축소되었다. 하지만 제동력은 오히려 향상되었다고....

브레이크 레버는 라이더가 임의로 6단계로 유격을 조절할 수 있는 타입이다

라이더의 포지션은 기존 CB1300SF 에 비해 헨들의 위치가 앞으로 16mm 이동하였고, 7mm 낮아졌다. 하지만 라이더의 착석위치가 18.8mm 앞으로 이동하였음으로 실질적으로 헨들과 착석위치와의 거리의 변화는 2.2mm 줄어들었으며, 헨들은 7mm 낮아진 것으로 기존 모델보다는 조금 더 스포티한 포지션을 제공한다.

기존모델보다 앞으로 16mm, 아래로 7mm 이동되어진 헨들의 위치

CB1300SF 는 혼다의 독자적인 도난방지장치 H.I.S.S를 채용하고 있다.

옵션으로 365일 24시간 자신의 차량이 현재 있는 위치를 안내받을 수 있는 '코코세콤' 과 리모트컨트롤 도난경보기를 선택할 수 있다.

프런트 포크는 인너튜브구경 43mm 의 정립텔레스코픽 방식을 채용하며, 텐셔너를 이용하여 댐핑력을 조절할 수 있다.

멀티리플렉터방식의 헤드라이트를 채용

리어브레이크는 기존 276mm 디스크 + 2포트 캘리퍼에서 256mm + 1포트 캘리퍼로 변경되었다.

트래블 116mm 의 스윙암과 이에 탑제된 SHOWA 제 리저브탱크 별체식 쇽업소버유닛을 채용한 리어 서스펜션

SHOWA 제 쇽 업소버 댐퍼의 로드의 지름을 12.5mm에서 14mm 로 확대하였다.

텐션측 15단계, 압축측 4단계 조절이 가능한 어드저스터블 타입

시트는 착석감을 향상시키고, 장거리 운전에의 편안함을 위해서 개량되었다.

스텝 브래킷은 알루미늄 다이캐스트제를 채용하고 알루미늄 주조제의 시프트 체인지 패달과 리어브레이크 패달을 채용하고 있다.

테일램프는 대부분의 신형 바이크들이 그러하듯 LED 를 채용하고 있다.

18개의 LED 가 2분할로 2개의 원에 배치한다.

21리터의 용량의 연료탱크, 우수한 니그립감을 자랑한다.

약 12리터의 대용량 수납공간을 시트아래에 가지고 있다.